| 1G-G |  |
| Private Cars (4) ・ History Cars (0) |
| 型 式 |  | E-JZS130G | グレード | | 2.5 ロイヤルサルーン 4AT | 年式 | | 2022年（令和4年） |
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| モデル年式 |  |
1991年10月～1993年7月（平成3年10月～平成5年7月） |
| 駆動方式 | |
FR |
| トランスミッション | |
4AT |
| 所有期間 | |
2017年2月4日（平成29年2月4日） ～ （所有年数：9年3ヶ月） |
| 走行距離 | |
37,800km |
| 新車/中古車 | |
新車 |
| コメント | |
平成4年11月登録、購入時走行距離37880㎞、評価点4.5点、2オーナー車です。 ボディーカラー(カラーコード)は、シルキーエレガントトーニングII(29T)。 ウォームグレーパールマイカ(046)とシルバーメタリック(178)のツートンカラーです。 母の介護で必要となったため、80〜90車の趣味性とワゴンの実用性を兼ねて購入しましたが、購入して2ヶ月後に母が肺炎を患い他界してしまいました。 その後、親戚で紹介してくれた妻と娘と知り合い、結婚後も色んな所へ出掛け、現在に至ります。 所有期間は短いですが、私の人生最大の辛い時期、楽しい時期を共にしてくれた相棒です。 2台目12クラウンが仲間入りしたので、そちらに注力すべく車検切れにてお休みしましたが、令和4年5月13日に復帰しました。 ラゲッジスペースに2名座れる収納式のシートがあるので、トータル7名乗れますが、車両の進行方向とは反対向きに座るので、座り心地が良いとは言えません😅 購入後に直した部分は…、 ①車体がつんのめるとフロントタイヤよりゴムのきしみ音と金属系の衝撃音の混ざった音がする。→13系特有のアイドラアームとピットマンアームとタイロッドのガタとテンションロッドブッシュの劣化が原因でした。これらの部品とショックアブソーバー、スタビライザーブッシュを交換、ステアリングのセンターも調整してもらい、快適な車に生まれ変わりました。 ②ボンネットダンパーのヘタリ→ボンネットに食われます(爆) 新品部品が出ましたので購入、交換したのでちゃんと保持します。 ③フロントバンパー、両側サイドプロテクションモールの塗装劣化していたので、塗装してもらいました。 ④オーナーの無茶なDIYによる左側Aピラー内張りの割れを、溶接にて修理してもらいました。 ⑤トヨタDにてエアコンを点検してもらったところ、微量のガス漏れが発覚したため、一部配管とリキッドタンクを交換しました。 ビッグマイナー後の前期型のため、ガスはR12ですが、代替ガスが入手出来たのでそれを詰めてもらいました。 後にリヤエアコンのエバポレーターに穴が空き、再度ガスが漏れるようになってしまったため、漏れ止め剤を詰めてもらい、様子を見ています。 |
| 全長 × 全幅 × 全高 | |
4860×1725×1550 mm |
| 室内長 × 室内幅 × 室内高 | |
2930×1475×1230 mm |
| ホイールベース | |
2730 mm |
| 最低地上高 | |
165 mm |
| 車両重量 | |
1620 kg |
| 乗車定員 | |
7 名 |
| ドア数 | |
5 枚 |
| 最高出力 | |
180 ps（0 kw）/ 6000 rpm |
| 最大トルク | |
24.0 kg･m（0 N･m）/ 4800 rpm |
| パワーウェイトレシオ | |
9.0 kg/ps |
| 燃料消費率 （10/15モード走行） |
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- |
| 燃料消費率 （JC08モード走行） |
|
- |
| 最小回転半径 | |
5.5 m |
| 種類 | |
直列6気筒DOHC |
| エンジン型式 | |
1JZ-GE |
| 過給器 | |
- |
| 総排気量 | |
2491 cc |
| 使用燃料 | |
ハイオク |
| 燃料タンク容量 | |
64 L |
| ブレーキシステム（前） | |
Vディスク式 |
| ブレーキシステム（後） | |
ドラム式 |
| サスペンション（前） | |
ダブルウィッシュボーン |
| サスペンション（後） | |
トレーリングリンク車軸式 |
| タイヤサイズ（前） | |
195/65R15 |
| タイヤサイズ（後） | |
195/65R15 |
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