| Junichi Takeda |  |
| Private Cars (4) ・ History Cars (5) |
| 型 式 |  | TA-L700S | グレード | | 660 ピコ 5MT | 年式 | | 2022年（令和4年） |
|---|
| モデル年式 |  |
2000年10月～2002年11月（平成12年10月～平成14年11月） |
| 車両本体購入金額 | |
70,000円 |
| 駆動方式 | |
FF |
| トランスミッション | |
5MT |
| 所有期間 | |
2013年6月20日（平成25年6月20日） ～ （所有年数：12年9ヶ月） |
| カスタマイズ費用 | |
100,000円 |
| 新車/中古車 | |
新車 |
| 購入店 | |
後輩の知り合い ３オーナー目 |
| 全長 × 全幅 × 全高 | |
3395×1475×1425 mm |
| 室内長 × 室内幅 × 室内高 | |
1720×1220×1180 mm |
| ホイールベース | |
2360 mm |
| 最低地上高 | |
160 mm |
| 車両重量 | |
720 kg |
| 乗車定員 | |
4 名 |
| ドア数 | |
3 枚 |
| 最高出力 | |
48 ps（35 kw）/ 6400 rpm |
| 最大トルク | |
5.7 kg･m（56 N･m）/ 4800 rpm |
| パワーウェイトレシオ | |
15.0 kg/ps |
| 燃料消費率 （10/15モード走行） |
|
22.0 km/L |
| 燃料消費率 （JC08モード走行） |
|
- |
| 最小回転半径 | |
4.3 m |
| 種類 | |
直列3気筒SOHC |
| エンジン型式 | |
EF-SE |
| 過給器 | |
- |
| 総排気量 | |
659 cc |
| 使用燃料 | |
レギュラー |
| 燃料タンク容量 | |
40 L |
| ブレーキシステム（前） | |
ディスク式 |
| ブレーキシステム（後） | |
ドラム式 |
| サスペンション（前） | |
ストラット式 |
| サスペンション（後） | |
トーションビーム式 |
| タイヤサイズ（前） | |
145/70R12 |
| タイヤサイズ（後） | |
145/70R12 |
| オートゲージ | |
タコ、油温、油圧とセンサー故障中の水温とバキューム |
| F アルトターボRS | |
純正ショック 無理やり流用 |
| R ワゴンR? | |
ローファースポーツショック流用 |
| 前後 サスペンション | |
ズーム JZS173クラウン用 流用 |
| RAZO GTスペック カーボン柄ペダル | |
HCR32の遺品 アクセル、ブレーキ、クラッチ |
| RAZO 廃盤の重い球タイプ | |
これもHCR32の遺品 夏の昼間は触りたくないシフトノブ |
| メーカー不明 | |
Z32の遺品 33Φディープコーンハンドル |
| レカロ SR-3 | |
これもZ32の遺品 |
| サベルト | |
アリストのお下がり 4点式シートベルト |
| トヨタ用 | |
雪ドリ必需品 スピンターンノブ |
| ダイハツ純正 | |
フロントバンパー ぶった切り自作リップ |
| ダイハツ純正 | |
お決まりのL900ムーヴ流用サイドステップ |
| 7年前に付けていたホンダJB5ライフ 純正 | |
リアエアロ 少し手直しして流用 |
| 前オーナー ルーフにつや消し黒を塗りムラいっぱい | |
塗り直すのがめんどくさいのでカーボンシート貼り |
| サベルト | |
トーイングストラップ |
| ヤフオク 新品だけどメーカーどこ？ | |
野暮ったい純正バイバイ！エアロミラー |
| ファルケン | |
155/55R14 |
| ウィルズウィン | |
パワーフィルターキット 買ったけど付けてないw |
| ダイハツ純正 | |
コペン純正中間パイプ 延長加工 |
| ウィルズウィン | |
コンパクトマフラー スポーツタイプ |
| タナベ | |
フロントタワーバー |
| メーカー不明 | |
MHワゴンR用リアピラーバー |
| 自作 | |
なんちゃってガッチリサポートバー |
| メーカー不明 ライフ用センターバー | |
今度、ちゃんとつけます |
| アゼスト | |
とりあえず置型ウーファー |
| クロススピード | |
6J +38 |
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