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| 型 式 |  | TA-NCP13 | グレード | | 1.5 RS 5MT | 年式 | | 2022年（令和4年） |
|---|
| モデル年式 |  |
1999年1月～2001年11月（平成11年1月～平成13年11月） |
| 車両本体購入金額 | |
150,000円 |
| 駆動方式 | |
FF |
| トランスミッション | |
5MT |
| 所有期間 | |
2016年9月16日（平成28年9月16日） ～ 2021年3月6日（令和3年3月6日） （所有年数：4年5ヶ月） |
| 走行距離 | |
211,016km |
| カスタマイズ費用 | |
1,200,000円 |
| 新車/中古車 | |
新車 |
| コメント | |
サンルーフ付き 通勤快速仕様です。 エンジンoil漏れ ミッションブロー ボディのガタなどで 廃車にしました。 1.5L NAでパワー不足でしたけど NAの音を楽しみながら 軽さを活かした 走りが出来ました。 |
| 出没場所・地域 | |
宇治川ライン 鈴鹿スカイライン オレンジロード 鞍掛峠 山中峠 金勝タヌキ 奥伊吹 生駒阪奈 六甲山 奈良奥山 奥琵琶湖ドライブウェイ |
| 全長 × 全幅 × 全高 | |
3630×1660×1485 mm |
| 室内長 × 室内幅 × 室内高 | |
1820×1380×1265 mm |
| ホイールベース | |
2370 mm |
| 最低地上高 | |
120 mm |
| 車両重量 | |
940 kg |
| 乗車定員 | |
5 名 |
| ドア数 | |
5 枚 |
| 最高出力 | |
120 ps（81 kw）/ 6000 rpm |
| 最大トルク | |
14.6 kg･m（143 N･m）/ 4200 rpm |
| パワーウェイトレシオ | |
8.6 kg/ps |
| 燃料消費率 （10/15モード走行） |
|
17.0 km/L |
| 燃料消費率 （JC08モード走行） |
|
- |
| 最小回転半径 | |
5.3 m |
| 種類 | |
直列4気筒DOHC |
| エンジン型式 | |
1NZ-FE |
| 過給器 | |
- |
| 総排気量 | |
1496 cc |
| 使用燃料 | |
レギュラー |
| 燃料タンク容量 | |
45 L |
| ブレーキシステム（前） | |
Vディスク式 |
| ブレーキシステム（後） | |
ディスク式 |
| サスペンション（前） | |
ストラット式 |
| サスペンション（後） | |
トーションビーム式 |
| タイヤサイズ（前） | |
205/45R17 |
| タイヤサイズ（後） | |
205/45R17 |
| NGK | |
8番プラグ |
| HKS | |
パワーゲッター |
| 零ZERO1000 | |
パワーチャンバー |
| 柿本改 | |
エキゾーストマニホールド |
| 柿本改 | |
中間ストレート |
| 小倉クラッチ | |
強化クラッチ |
| TRD | |
1.5way LSD |
| TANABE | |
ダウンサス |
| TANABE | |
ショックアクソーバー |
| プロジェクトμ | |
ブレーキパッド |
| TANABE | |
フロント リア タワーバー |
| ナルディ | |
クラシック |
| RECARO | |
セミバケットシート |
| TOYOTA | |
ヴィッツGz純正ホイール |
| ブリヂストン | |
RE-11R 205/45/17 |
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