| ぢょぢょん |  |
| Private Cars (4) ・ History Cars (3) |
| 型 式 |  | E-JZX100 | グレード | | 2.5 ツアラーV 5MT | 年式 | | 2022年（令和4年） |
|---|
| モデル年式 |  |
1996年9月～1998年7月（平成8年9月～平成10年7月） |
| 車両本体購入金額 | |
780,000円 |
| 駆動方式 | |
FR |
| トランスミッション | |
5MT |
| 所有期間 | |
2019年8月9日（令和元年8月9日） ～ （所有年数：6年8ヶ月） |
| 走行距離 | |
154,000km |
| 新車/中古車 | |
新車 |
| 購入店 | |
個人売買 |
| 全長 × 全幅 × 全高 | |
4760×1755×1400 mm |
| 室内長 × 室内幅 × 室内高 | |
1990×1475×1165 mm |
| ホイールベース | |
2730 mm |
| 最低地上高 | |
155 mm |
| 車両重量 | |
1500 kg |
| 乗車定員 | |
5 名 |
| ドア数 | |
4 枚 |
| 最高出力 | |
280 ps（0 kw）/ 6200 rpm |
| 最大トルク | |
38.5 kg･m（0 N･m）/ 2400 rpm |
| パワーウェイトレシオ | |
5.3 kg/ps |
| 燃料消費率 （10/15モード走行） |
|
9.6 km/L |
| 燃料消費率 （JC08モード走行） |
|
- |
| 最小回転半径 | |
5.1 m |
| 種類 | |
直列6気筒DOHC |
| エンジン型式 | |
1JZ-GTE |
| 過給器 | |
ターボ |
| 総排気量 | |
2491 cc |
| 使用燃料 | |
ハイオク |
| 燃料タンク容量 | |
70 L |
| ブレーキシステム（前） | |
Vディスク式 |
| ブレーキシステム（後） | |
Vディスク式 |
| サスペンション（前） | |
ダブルウィッシュボーン |
| サスペンション（後） | |
ダブルウィッシュボーン |
| タイヤサイズ（前） | |
215/35R18 |
| タイヤサイズ（後） | |
225/35R18 |
| 社外 | |
アルミラジエーター |
| TRUST | |
インタークーラー |
| HPI | |
ダイレクトサクション |
| S&A | |
ベルヌーイエキゾーストマニホールド |
| TOMEI | |
タービンアウトレット |
| GP SPORTS | |
キャタライザー |
| たにぐち自動車 | |
鬼デュアルマフラー Type S |
| ファイナルコネクション | |
Limited |
| MAQs | |
18k-180 |
| MAQs | |
24k-180 |
| YURA-MODE | |
35mm延長ロアアームST |
| トヨタ | |
16アリストタイロットエンド |
| オリジン | |
アッパーアーム |
| D-MAX | |
リアアーム3点セット |
| KICKER | |
KSS670 |
| KICKER | |
KSC670 |
| KICKER | |
COMP R 8 |
| carrozzerria | |
DMH-SZ700 |
| KICKER | |
KXA800.5 |
| WORK | |
XSA XS1 |
| WORK | |
EQUIP |
| TRUST | |
profec |
| defi | |
ADVANCE BF 水温 油温 油圧 ブースト |
| TRUST | |
ターボタイマー |
| トヨタ純正 | |
NCP31 電波時計 |
| - | |
ETCSキャンセラー |
| 社外 | |
機械式LSD |
| RECARO | |
SR-3 |
| トヨタ純正 | |
JZX110 寒冷地ペダル |
| - | |
ガルパンシフトノブ |
| タスカル | |
ラグジーフロアマット |
| GOODGUN | |
レザーステアリング メッキ |
| 不明 | |
サイドステップ |
| トヨタ | |
後期テール |
| 日産純正 | |
Z33 ナンバーステー |
| T&E | |
VERTEX フロントハーフスポイラー |
| ガゼルパンチ！ | |
ルーフスポイラー |
| NANKANG | |
NS-2R |
| KENDA | |
KAISER KR20 |
| アクセレラ | |
651sport |
| サニュー | |
YS618 |
| ジョイロード | |
スポーツRX6 |
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