| ななパパ |  |
| Private Cars (2) ・ History Cars (1) |
| 型 式 |  | KP61 | グレード | | Si | 年式 | | 2022年（令和4年） |
|---|
| モデル年式 |  |
9999年～0年（令和7981年～） |
| 車両本体購入金額 | |
100,000円 |
| 駆動方式 | |
FR |
| トランスミッション | |
5速マニュアル |
| 所有期間 | |
1991年4月1日（平成3年4月1日） ～ （所有年数：35年1ヶ月） |
| 走行距離 | |
220,000km |
| 新車/中古車 | |
新車 |
| コメント | |
平成３年。それまで大事にしていたA175A三菱ランサーターボを事故で無くして、とりあえずの足代わりを友人に探してもらってたまたま出てきたのが当時10万円で買ったこのKP。 当時は別にKPに何の思い入れも無く、ランタボに未練たらたらで、次の車検で捨てる下駄のつもりでろくに洗車もせずに乗り出したのに、気か付けば結婚生活よりも長い30年以上の時を共にして、今では免許返納まで乗るつもりでガレージにはKPのスペアパーツがあふれかえる有り様(笑) そんな我が愛車は当時不人気で今も当時も希少なインジェクション仕様の４Ｋ-ＥＵ搭載グレードの５８年式Ｓｉ。 どのくらい希少かというと30年以上このKPに乗っていてSiの実車を自分の車以外に見たこと無い(豪華グレードのSE-EFIは仲間にいるが) 発売当時、KPにEFIが搭載され、パワーも上がったと話題になったが、実際はキャブ仕様エンジンのほうが速く、いじりやすいのでEFIグレードはほとんど売れなかったらしい。。。 そんなKPを人並みに？速くしたくて1999年に4AGエンジンに載せかえたくなってショップ巡りをするが請け負ってくれる店は当時見付からず、エンジン載せかえ資金でサバンナRX-7カブリオレを購入。そのタイミングでKPの車検は切って8年間の眠りにつく。 (ナンバーは切らず税金だけ払い続けてくれた嫁さんに感謝) その後KPは車検を取って公道復帰するか,やはりもう少し速くしたいと思い、2009年、４Ｋ-ＥＵ改５Ｋピストン、ハイカム・ハイコンプ仕様に載せ換えるもヘッドガスケット抜け（泣） 全くの素人なオイラが修理書手片手に自力でヘッドガスケット交換をして無事復活！・・・がっ、２０１１年秋に２度目のヘッドガスケット抜け&シリンダーかじり発生（号泣） ２０１２年１月、仲間に協力してもらい、自宅ガレージで元々載ってたノーマルエンジンに載せかえして公道復帰、今に至る。 7jのワタナベ履いて黒ボンネットで見た目はやる気マンマンですが、全然カッ飛ばないお買い物仕様です(汗) |
| 出没場所・地域 | |
大阪府 |
| 所属／チーム | |
KP保存会 |
| 全長 × 全幅 × 全高 | |
- |
| 室内長 × 室内幅 × 室内高 | |
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| ホイールベース | |
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| 最低地上高 | |
- |
| 車両重量 | |
- |
| 乗車定員 | |
5 名 |
| ドア数 | |
3 枚 |
| 最高出力 | |
- |
| 最大トルク | |
- |
| パワーウェイトレシオ | |
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| 燃料消費率 （10/15モード走行） |
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| 燃料消費率 （JC08モード走行） |
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| 最小回転半径 | |
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| 種類 | |
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| エンジン型式 | |
4K-EU |
| 過給器 | |
- |
| 総排気量 | |
1300 cc |
| 使用燃料 | |
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| 燃料タンク容量 | |
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| ブレーキシステム（前） | |
- |
| ブレーキシステム（後） | |
- |
| サスペンション（前） | |
オリジナル車高調整 |
| サスペンション（後） | |
TRDショート |
| タイヤサイズ（前） | |
175-60R13 |
| タイヤサイズ（後） | |
175-60R13 |
| TRD LSD | |
| トラスト | |
4-1レース用タコ足 |
| フジツボ | |
レガリスマフラー |
| オリジナル | |
フロント車高調整、リアTRDショート |
| レカロ | |
SR3 |
| ワタナベ | |
ワタナベ8スポーク7J-13 Aタイプ |
| TRD | |
4P LSD |
| 不明 | |
フロント、リアタワーバー |
| TRD | |
通称KP羽根リアスポイラー |
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