| Mana |  |
| Private Cars (1) ・ History Cars (0) |
| 型 式 |  | E-S13 | グレード | | 1.8 K’s 5MT | 年式 | | 2022年（令和4年） |
|---|
| モデル年式 |  |
1988年5月～1990年12月（昭和63年5月～平成2年12月） |
| 車両本体購入金額 | |
240,000円 |
| 駆動方式 | |
FR |
| トランスミッション | |
5MT |
| 所有期間 | |
2001年3月19日（平成13年3月19日） ～ （所有年数：25年0ヶ月） |
| カスタマイズ費用 | |
6,500,000円 |
| 新車/中古車 | |
中古車 |
| よく行くショップ | |
C&Y SPORTS |
| 全長 × 全幅 × 全高 | |
4450×1690×1270 mm |
| 室内長 × 室内幅 × 室内高 | |
1650×1430×1065 mm |
| ホイールベース | |
2475 mm |
| 最低地上高 | |
90 mm |
| 車両重量 | |
1330 kg |
| 乗車定員 | |
2 名 |
| ドア数 | |
2 枚 |
| 最高出力 | |
840 ps（617 kw）/ 6900 rpm |
| 最大トルク | |
89.6 kg･m（872 N･m）/ 6700 rpm |
| パワーウェイトレシオ | |
6.4 kg/ps |
| 燃料消費率 （10/15モード走行） |
|
- |
| 燃料消費率 （JC08モード走行） |
|
- |
| 最小回転半径 | |
4.7 m |
| 種類 | |
直列6気筒DOHC |
| エンジン型式 | |
2JZ-GTE |
| 過給器 | |
ターボ |
| 総排気量 | |
3086 cc |
| 使用燃料 | |
ハイオク |
| 燃料タンク容量 | |
57 L |
| ブレーキシステム（前） | |
Vディスク式 |
| ブレーキシステム（後） | |
Vディスク式 |
| サスペンション（前） | |
ストラット式 |
| サスペンション（後） | |
マルチリンク式 |
| タイヤサイズ（前） | |
235/40R18 |
| タイヤサイズ（後） | |
245/40R18 |
| トラスト | |
T88 34Dタービン |
| トラスト | |
サージタンク Proキット |
| TOMEI | |
87πピストン |
| TOMEI | |
H断面コンロッド |
| 日産純正 | |
32GT-R用 バルブスプリング |
| HKS | |
272度 ハイカム |
| ATI | |
クランクプーリー |
| HKS | |
カムプーリー |
| BLITZ | |
インタークーラー |
| ショップオリジナル | |
ワンオフマフラー |
| TEIN | |
MONO RACING |
| イケヤフォーミュラ | |
リア･キャンバーアジャスターアッパーアーム |
| イケヤフォーミュラ | |
トラクションアジャスターロッド |
| イケヤフォーミュラ | |
リア･トーアジャスターロッド |
| イケヤフォーミュラ | |
タイロッド |
| イケヤフォーミュラ | |
タイロッドエンド |
| イケヤフォーミュラ | |
アジャスター･リア･ロワアーム |
| イケヤフォーミュラ | |
ロールセンターアジャスターロワアームキット |
| サイトウロールケージ | |
特注14点式ダッシュ貫通 |
| CUSCO | |
前後タワーバー |
| URAS | |
のむの箱舟 |
| carrozzeria | |
AVIC-ZH99 |
| ワーク | |
ワークエモーション T5R |
| HKS | |
F-CON V-Pro 3.4 |
| Defi | |
Sports Display F |
| HKS | |
EVC 7 |
| TEIN | |
EDFC 5 |
| ながおテクノ | |
R154改 |
| ニスモ | |
LSD GT PRO |
| ショップオリジナル | |
ワンオフ プロペラシャフト |
| ENDLESS | |
フロント6POT 355Φローター リア4POT 332Φローター |
| 日産純正 | |
BNR32用 ブレーキマスターバック&マスターシリンダー |
| BRIDE | |
ジータ4 (ドリキンモデル) |
| Auto Meter | |
タコメーター |
| アバンセ | |
フロントバンパー |
| Veilside | |
リアウイング |
| NANKANG | |
AR-1 |
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