| Masaki Kobayashi |  |
| Private Cars (1) ・ History Cars (3) |
| 型 式 |  | GF-JZA80 | グレード | | SZ改 | 年式 | | 2022年（令和4年） |
|---|
| モデル年式 |  |
1996年4月～2002年8月（平成8年4月～平成14年8月） |
| 車両本体購入金額 | |
4,000,000円 |
| 駆動方式 | |
FR |
| トランスミッション | |
6MT |
| カラー | |
グレイッシュグリーンマイカメタリック |
| 所有期間 | |
2020年10月19日（令和2年10月19日） ～ （所有年数：6年0ヶ月） |
| 新車/中古車 | |
中古車 |
| 出没場所・地域 | |
神奈川県内 |
| マイカー属性 | |
|
| よく行くショップ | |
レヴォルフェS.A |
| 全長 × 全幅 × 全高 | |
4520×1810×1275 mm |
| 室内長 × 室内幅 × 室内高 | |
1580×1480×1065 mm |
| ホイールベース | |
2550 mm |
| 最低地上高 | |
130 mm |
| 車両重量 | |
1430 kg |
| 乗車定員 | |
2 名 |
| ドア数 | |
3 枚 |
| 最高出力 | |
380 ps（0 kw）/ 6000 rpm |
| 最大トルク | |
29.0 kg･m（0 N･m）/ 4800 rpm |
| パワーウェイトレシオ | |
6.4 kg/ps |
| 燃料消費率 （10/15モード走行） |
|
8.9 km/L |
| 燃料消費率 （JC08モード走行） |
|
- |
| 最小回転半径 | |
5.4 m |
| 種類 | |
直列6気筒DOHC |
| エンジン型式 | |
2JZ-GTE |
| 過給器 | |
- |
| 総排気量 | |
2997 cc |
| 使用燃料 | |
ハイオク |
| 燃料タンク容量 | |
70 L |
| ブレーキシステム（前） | |
Vディスク式 |
| ブレーキシステム（後） | |
Vディスク式 |
| サスペンション（前） | |
ダブルウィッシュボーン |
| サスペンション（後） | |
ダブルウィッシュボーン |
| タイヤサイズ（前） | |
245/35R19 |
| タイヤサイズ（後） | |
245/35R19 |
| HKS | |
LA twin clutch |
| Daiwa Racing Labo | |
アルミラジエーター |
| ワンオフ | |
強化電動ファン3基掛け |
| SARD | |
285L燃料ポンプ |
| SARD | |
ヒューエルレギュレータ |
| HKS | |
インタークーラー |
| HKS | |
オイルクーラー |
| BILLION | |
ローテンプサーモスタット |
| NGK | |
パワーケーブル |
| HKS | |
スーパーファイヤレーシングM40i |
| HKS | |
エアクリ&サクション |
| APEX | |
110パイステンマフラー |
| SARD | |
スポーツキャタライザー |
| Tom's | |
Advox's |
| Cusco | |
強化スタビライザー |
| オクヤマ | |
強化リアメンバーブレース |
| オクヤマ | |
強化フロアブレース |
| 不明 | |
ロールバー |
| ナギサオート | |
ガッチリサポート |
| TRD | |
タワーバー |
| TEIN | |
リアタワーバー |
| Do-Luck | |
フロントバンパー |
| Shift Sports | |
カーボンボンネット |
| ワンオフ | |
フロントブリスターフェンダー |
| 汎用 | |
サイドカナード |
| Nitto | |
NT555 |
| トラスト | |
ブーストコントローラー |
| Trust | |
ターボタイマー |
| 18LED | |
ヘッドライト&フォグランプ |
| BLITZ | |
ブースト計 |
| BLITZ | |
油温計 |
| BLITZ | |
水温計 |
| BLITZ | |
油圧計 |
| HKS | |
LA twin clutch |
| Tom's | |
6pod キャリパー |
| RECARO | |
|
| ナルディー | |
ステアリング |
| Rays | |
TE37 |
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