| T部長 |  |
| Private Cars (3) ・ History Cars (0) |
| 型 式 |  | E-JZA80改 | グレード | | 3.0 SZ 6MT | 年式 | | 2022年（令和4年） |
|---|
| モデル年式 |  |
1993年5月～1996年3月（平成5年5月～平成8年3月） |
| 車両本体購入金額 | |
80,000円 |
| 駆動方式 | |
FR |
| トランスミッション | |
6MT |
| 所有期間 | |
2015年5月11日（平成27年5月11日） ～ （所有年数：10年11ヶ月） |
| 新車/中古車 | |
新車 |
| 購入店 | |
捨ててあったから拾ってきた |
| コメント | |
前期最初期仕様のSZ、AT、ABSレス車をベースにJZS161用2JZ-GTE&ゲトラグ換装、5眼メーター移植、デフ周りほぼ後期RZ化、赤→青にオールペン、内外装ほぼ後期化しています。2名乗車&MT化公認取得済み。板金以外はDIYです。2019年暮れに事故ってしまいましたが、2020年8月に修復作業が完了し、無事復活いたしました！ |
| 出没場所・地域 | |
日光サーキット |
| 所属／チーム | |
(有)谷田企画 |
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スープラ栃木勢 | |
| よく行くショップ | |
(有)谷田企画 |
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シンエイ車体 |
| 全長 × 全幅 × 全高 | |
4520×1810×1275 mm |
| 室内長 × 室内幅 × 室内高 | |
1580×1480×1065 mm |
| ホイールベース | |
2550 mm |
| 最低地上高 | |
130 mm |
| 車両重量 | |
1420 kg |
| 乗車定員 | |
2 名 |
| ドア数 | |
3 枚 |
| 最高出力 | |
225 ps（0 kw）/ 6000 rpm |
| 最大トルク | |
29.0 kg･m（0 N･m）/ 4800 rpm |
| パワーウェイトレシオ | |
6.3 kg/ps |
| 燃料消費率 （10/15モード走行） |
|
8.9 km/L |
| 燃料消費率 （JC08モード走行） |
|
- |
| 最小回転半径 | |
5.4 m |
| 種類 | |
直列6気筒DOHC |
| エンジン型式 | |
2JZ-GTE(VVT-i) |
| 過給器 | |
純正シーケンシャルツインターボ |
| 総排気量 | |
2997 cc |
| 使用燃料 | |
ハイオク |
| 燃料タンク容量 | |
70 L |
| ブレーキシステム（前） | |
Vディスク式 |
| ブレーキシステム（後） | |
Vディスク式 |
| サスペンション（前） | |
ダブルウィッシュボーン |
| サスペンション（後） | |
ダブルウィッシュボーン |
| タイヤサイズ（前） | |
265/35R18 |
| タイヤサイズ（後） | |
285/35R18 |
| トラスト | |
13段 オイルクーラー |
| サード | |
燃料ポンプ 265L/h |
| はらしま板金 | |
オリジナルラップ塗装ヘッドカバー |
| NGK | |
IRIWAY #7 |
| HKS | |
サイレントハイパワーマフラー |
| HKS | |
ハイパーマックスⅣ SP |
| TRD | |
フルスケール スピードメーター |
| RECARO | |
SP-G |
| デフィ | |
レーサーゲージφ60ホワイト(油温計) |
| メーカー不明 | |
メーターLED(青) |
| momo | |
コマンド(赤) |
| RECARO | |
シートレール(サイドサポート含む) |
| はらしま板金 | |
塗装済みワイパーアーム |
| GOODRIDE | |
SPORT RS |
| HKS | |
SLD TYPE-Ⅰ |
| ATS | |
メタルプレートツイン(1100kgf) |
| Luvix | |
Vタイプ パッド |
| トヨタ純正 | |
他車種流用リザーブタンク |
| メーカー不明 | |
スピーカーボード(16cm用) |
| エンケイ | |
RS05RR(フロント) |
| エンケイ | |
GTC01RR(リヤ) |
| キノクニ | |
ステアリングシャフト遮熱 |
| キノクニ | |
ダッシュパネル遮熱 |
| シンエイ車体 | |
リヤワイパー、ウォッシャーノズル、アンテナスムージング |
| シンエイ車体 | |
リヤフェンダー叩き出し、カット |
| シンエイ車体 | |
ラジサポの突起曲げ+補強 |
| シンエイ車体 | |
フロントホイール周りの当たり対策 |
| シンエイ車体 | |
AT車体をMT車体化 |
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