| モチ |  |
| Private Cars (1) ・ History Cars (2) |
| 型 式 |  | 4BA-ZC33S | グレード | | スポーツ 1.4 6MT | 年式 | | 2022年（令和4年） |
|---|
| モデル年式 |  |
2016年12月～2023年11月（平成28年12月～令和5年11月） |
| 駆動方式 | |
FF |
| トランスミッション | |
6MT |
| 所有期間 | |
2022年6月22日（令和4年6月22日） ～ （所有年数：3年11ヶ月） |
| 走行距離 | |
17,800km |
| 新車/中古車 | |
新車 |
| 購入店 | |
知り合いのモータース |
| コメント | |
スイフトではあまり取り付けてる方いないフルカーボン製のGTウイングかな？ |
| 出没場所・地域 | |
たま〜に日本平 |
| よく行くショップ | |
RRP |
| 全長 × 全幅 × 全高 | |
3890×1740×1500 mm |
| 室内長 × 室内幅 × 室内高 | |
1910×1430×1230 mm |
| ホイールベース | |
2450 mm |
| 最低地上高 | |
120 mm |
| 車両重量 | |
970 kg |
| 乗車定員 | |
5 名 |
| ドア数 | |
5 枚 |
| 最高出力 | |
152 ps（111 kw）/ 0 rpm |
| 最大トルク | |
28.9 kg･m（283 N･m）/ 3500 rpm |
| パワーウェイトレシオ | |
6.9 kg/ps |
| 燃料消費率 （10/15モード走行） |
|
- |
| 燃料消費率 （JC08モード走行） |
|
- |
| 最小回転半径 | |
5.1 m |
| 種類 | |
直列4気筒DOHC |
| エンジン型式 | |
K14C |
| 過給器 | |
ターボ |
| 総排気量 | |
1371 cc |
| 使用燃料 | |
ハイオク |
| 燃料タンク容量 | |
37 L |
| ブレーキシステム（前） | |
Vディスク式 |
| ブレーキシステム（後） | |
ディスク式 |
| サスペンション（前） | |
アローズ |
| サスペンション（後） | |
アローズ |
| タイヤサイズ（前） | |
205/45R17 |
| タイヤサイズ（後） | |
205/45R17 |
| RRP | |
ローテンプサーモスタット |
| ブリッツ | |
ラジエーターキャップ |
| i-consepto | |
大気解放ブローオフバルブアダプター |
| 不明 | |
パーツ寄せ集めオイルキャッチタンク |
| HKS | |
純正タイプエアフィルター |
| 藤壺 | |
フロントパイプ |
| ロッソモデロ | |
COLBASS. Ti-Cマフラー |
| ブリッツ | |
インテークパイプ |
| トライフォース | |
インタークーラーパイプ(アッパー)のみ |
| 純正✖️汎用 | |
エアーインテークパイプ |
| アローズ | |
車高調 |
| RRPアールズ✖️トライフォース | |
前キャンバーボルト➕リアシム交換＝3度 |
| ロッソモデロ | |
フロントタワーバー |
| レイル | |
フロント、リアフロア補強バー |
| ラルグス | |
ピラーバー |
| 自作 | |
シートレール補強バー前後4本 |
| 不明 | |
フロントサイド補強バー |
| 不明 | |
ノブレス製のパクリ的 GTウイング |
| ナンカン | |
NS2-R 4本 |
| RRP | |
フルスペックECU書き換え |
| 不明 | |
バザードランプスイッチ増設 |
| 不明 | |
デフィのパクリみたいなブーストメーター |
| 不明 | |
追加マルチメーター |
| 不明 | |
クラッチレス、エンジン始動スイッチ。 |
| ソナー | |
LEDシーケンシャルテールランプ。本体。 |
| RRP | |
ミッション、シフトカラー |
| エンドレス | |
スリット入り前後フロントローター |
| エンドレス | |
強化ブレーキパッド(前後) |
| エンドレス | |
ステンレスブレーキホース |
| トライフォース | |
リアスリット入りローター |
| パナソニック | |
ストラーダ |
| エンケイ | |
PF-01 7J-17 OFF45✖️4本 |
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